累亏448亿！1-9月中国卖出124台，某高端电车也撑不住了

在中国市场没有打开销量，这使得极星成为电动车时代黑马的计划失败。现在，这已经严重影响了其在资本市场的命运。

11月3日，据路透社报道，极星汽车于当地时间10月31日表示，已收到美国纳斯达克交易所通知其可能退市的警告，因其不符合纳斯达克维持最低出价1美元的上市规则。截至10月31日美股收盘，极星股价再跌0.35%，仅报收0.845美元。

纳斯达克的通知显示，极星要想重新获得合规，需在180天内，即在2026年4月29日前，在美股上市的股票的收盘价至少连续10个工作日达到或超过1美元。不过极星方面表示，如果届时没有获得合规，它仍可能获得额外的180天延期。

极星是吉利控股集团旗下高端电动汽车品牌，于2021年宣布通过SPAC合并的方式在美股上市，2022年6月正式在纳斯达克敲钟上市。就产品来看，其在6年时间中，只推出了四款车，基本每一款都没有成功。

从时间线来看，首先是在2019年4月，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。但该车销量惨淡，于是在一年后的2020年7月22日，该品牌的第二款车价格大幅度下降。

第二款车极星Polestar 2首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元。2023年7月10日，极星推出重返高端的车型Polestar 3，售价69.8万元起。该车同样销量惨淡。2023年11月16日，极星“最后一搏”车型Polestar 4上市，定价29.99万元起，但该车没有搭载激光雷达，竞争力较差。2024年3月，该车因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。

今年，作为曾对标特斯拉的极星销量已经时不时消失在榜单中——今年1月售出56辆，2月售出6辆，3月降至1辆，6月小幅回升至6辆；4月和5月则无销售记录。就在2025年8月初，业内出现“极星年底退出中国市场”的传闻。8月5日，极星中国官网发布声明：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。

不过，从全球销量来看，其作为一个高端纯电豪华品牌，似乎也还行。2022-2025年前三季度，极星全球销量依次为5.15万、5.46万、4.49万和4.45万辆。

财报显示，2025年上半年极星汽车营收14.23亿美元，同比增长56.5%；净亏损11.93亿美元，上年同期净亏损5.44亿美元，同比扩大119.4%；毛利率为-49.4%，主要受第二季度7.39亿美元非现金减值费用影响。截至2025年6月30日，极星汽车现金头寸为7.19亿美元。

为了防止其拖垮业绩，曾长期持股极星的沃尔沃汽车，最终也决定从中脱身。2024年2月，彼时持有极星48%股份的沃尔沃宣布停止向极星提供资金，同时，沃尔沃董事会决议将其所持极星股份的62.7%分配给沃尔沃股东，沃尔沃持股降至18%。

今年6月，作为重要大股东的李书福曾试图拯救极星汽车。极星宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，而PSD Investment Limited由吉利控股集团董事长李书福实际控制。交易完成后，李书福将通过PSD Investment及吉利瑞典子公司，合计持有极星66%的股份。而沃尔沃所持极星的股份也随之降至16%。

注资消息还为极星带来了短暂利好，但这不能维持太久。据极星首席财务官Jean Francois Mad此前公开表示，极星每月现金消耗约为1亿-2亿美元，2亿美元仅能维持较短时间的运营。因此，外界猜测，极星很有可能成为下一个被吉利“整合”的品牌。