“在激烈的竞争和内卷的驱策下，有的企业为了粉丝流量的快速变现，而放弃了中华审美的底层价值，他们追求的是肤浅的表演和快餐式的消费，这种做法拉低了中国汽车设计应有的高度。”“有的企业是非常勤勉的‘对标专家’，市场上什么火，流水线上就立刻能够迭代出‘孪生兄弟’；这种所谓的‘创新’本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭。”在近期的2025国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政犀利地点评了中国汽车市场中的一些竞争乱象。
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尤其在实际设计方面，陈政直言，中国汽车行业现在设计原则已经陷入了迷茫，许多品牌缺乏基于自身主张的价格判断与审美坚持，在“抄作业”的循环中失去了自我。“在一个品牌不同的车型中，我们分别看到了德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放，而唯独缺少了基于自身主张的价值判断与审美坚持。我们认为这种创新的本质是一种对创造力的自我阉割。”陈政不客气地说道。
陈政认为，中国车企需要有中国设计。而想要形成中国设计，首先需要扎根于中华文明的深厚土壤，其次需要有自己的价值主张。“真正的中国设计应当有独立的审美判断和价值标准，不盲从西方，也不简单迎合市场，而是建立起基于中国文化和用户需求的设计哲学。”陈政说道。最后，陈政强调，形成中国设计还需要有非常鲜明的特征，即好的设计应该让人一眼认出“这是中国的设计”，形成独特而持久的品牌识别。
正如陈政所言，中国汽车设计确实存在一些雷同现象。比如：封闭式前脸、贯穿式前后等设计已经几乎成了当下新能源的标配；而在特斯拉开启“一块大屏+少量按键”的极简内饰设计后，不少自主品牌车企的内饰也都采用了这种风格。再比如，这两年的明星新势力小米的SU7和YU7两款车也一度被指撞脸保时捷Taycan和法拉利prosungue。
进一步到车型配置、甚至技术路线的选择上，理想靠着“冰箱、彩电、大沙发”和增程路线在市场中大卖后，如今冰箱彩电大沙发已经成为中高端车型的标配，并且有越来越多的车企也都布局了增程赛道。而近期火热的“9系”大战，实际也是一种“抄作业”。
不可否认，借鉴、模仿热销车型外观或者卖点，可能会在短期内带来销量和品牌增益，这也是在激烈市场竞争中降低风险、寻求效率的一种选择。但长期来看，对品牌发展可能并不是一件好事。比如：众泰SR9曾经凭借类似保时捷Macan的造型，迅速成为市场中的“红人”，年销量一度超过33万辆。在经过短期的高速发展后，因缺乏原创能力、车型质量问题频发等原因，销量迅速跌入低谷，去年全年众泰一共销售新车仅14辆。
值得一提的是，在加入吉利之前，陈政曾在长安工作了20年，是长安的王牌设计师，主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。2022年2月，吉利入职吉利，分管设计业务。
而吉利和长安曾在2023年因造型争议险些“对簿公堂”。2023年2月，长安向吉利发布律师函，称经比对发现，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观，已经严重侵犯了长安汽车的相关知识产权，要求吉利汽车立即停止侵权行为。对此，吉利汽车立即进行回应，称吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，并就银河之光的设计理念进行解读。而这件事随后也不了了之。
不过，此次陈政不点名地批评了谁，网友们也似乎心知肚明，但均没有点破。
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