北美工厂才复产，本田在日本和中国的工厂就又要停产。12月18日，据日本共同社报道，由于芯片短缺，本田计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停生产或减产。其中，广汽本田将从12月29日起将停产5天；日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。
不过，本田方面暂时还未披露涉及到的日本工厂。外界猜测可能是，埼玉工厂和铃鹿工厂。此次生产调整所涉及的整体规模尚不清楚。本田方面强调，后续生产安排将视半导体供应情况等因素而定。
据媒体报道，12月18日，本田中国和广汽本田确认，受半导体供应影响，广汽本田工厂将自12月30日起停产两天。广汽本田是本田汽车与广汽集团在华成立的合资车企，双方各持股50%。该合资车企旗下拥有三座整车工厂，年产能合计为60万辆。此次生产调整，主要受安世半导体供应短缺影响。目前，本田汽车还和东风汽车集团在华成立了合资车企东风本田，该公司的生产活动暂未受到影响。
而在此前的10月-11月份，因为安世半导体供应问题，本田曾暂停了在墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂被迫减产。本田方面此前曾表示，预计将从11月下旬起，受到安世半导体断供所全面扰乱的汽车生产会重回正轨。
此前的安世半导体风波不仅仅影响了本田，多个全球知名车企的生产节奏都受到了影响。比如，丰田、日产、Stellantis、大众、奔驰、通用等。在10月份，还有16家欧洲汽车制造商因安世半导体供应中断问题联名发出“停工在即”的警告，指出芯片短缺可能迫使生产线在数周内停摆。此外，还影响到了博世、采埃孚（ZF）、大陆集团等全球汽车零部件巨头，比如：采埃孚（ZF）在个别厂区采取短时工作制等。不过，随着这一次安世半导体风波的暂时解除，芯片供应也逐步恢复正常。
虽然此次减产/暂停生产与销量无关，但本田在中国的销量情况也不容乐观。11月份，本田在华终端汽车销量为50840辆，同比下降33.78%；今年1-11月，本田在华终端汽车累计销量为578,580辆，同比下降21.86%。在中国的两大合资车企销量全部下滑，其中，今年1-11月广汽本田累计销量为30.09万辆，同比减少22.97%；东风本田累计销量为288,583辆，同比下滑24.6%。
更为重要的是，在同为日系车的丰田、日产已经在中国电动化转型起势的同时，本田却还在原地踏步。今年3-4月，广汽丰田推出了铂智3X、东风日产推出了N7。这两款车不仅在售价上给出了极大诚意，还搭载了中国本土智驾厂商Momenta的高阶智驾方案。广汽丰田和东风日产通过定价和产品定义策略的改变，使得这两款车一上市就受到市场欢迎。其中，日产N7上市5个月销量就突破了万辆；而铂智3X销量也持续爬坡，并在10月和11月份连续突破1万辆，成为细分市场中的热门车型。另外，近期新上市的日产N6订单表现也不错，上市10天累计订单达到了11763辆。
而本田从2022年开始，就在中国市场投放“e:N系列”，在2024年推出了面向年轻人的低价车型“灵悉L”，今年又推出了全新车型S7、P7。这些车型无论是在价格、驾驶辅助功能等智能化表现上，都处于劣势。尤其是今年新投放的两款车，S7上市次月销量就下滑至2位数；P7则在200-300辆的区间徘徊。除了丰田和日产外，像大众、奥迪等也都在拥抱中国本土技术，并推出了相应的产品。而本田若再不放手追赶，面临的将是市场的进一步萎缩。
总产能来看，本田在2024年宣布将中国地区的总产能调整由149万辆变为120辆台，目前南北本田均有60万左右的产能，但从销量两家公司目前的销量来看，产能利用率仅为50%-60%。本田中国披露的数据显示，在2025年1～11月Honda在中国的终端汽车累计销量为578,580辆。预计今年本田在中国的销量将在60万-70万辆之间。
发表评论 取消回复