“2025年，市场竞争非常激烈，在上半年我们遇到了比较大的挑战，但下半年在两款大车（乐道L90、蔚来全新ES8）的带动下，我们还是拿到了不错的销量。”在1月14日的内部工作会议上，蔚来董事长李斌用这句话简单总结了蔚来公司2025年全年的市场表现。在2025年，蔚来公司全年销量为32.6万辆，同比增长46.9%，创历史新高。
在销量快速增长的同时，蔚来在去年年初还在内部推行了CBU，强调：“每一分钱投入都要听到回响”，要求所有成本支出都要以“百万倍成本思维”去审视。这种“开源节流”的双重努力，直接反映在财务表现的改善上。李斌透露，2025年第四季度实现盈利“是非常有机会的”。
李斌分析指出，仅第四季度多交付的约4万台高毛利全新ES8，就为季度扭亏为盈提供了关键支撑。“我们从Q1亏损，到Q4有望盈利，完成了逆势增长，进入公司发展第三阶段。”李斌认为，持续盈利的能力是企业长期经营的基石，对于蔚来当前的体量而言，“这是必须交出的答卷”。
基于2025年的强势表现，李斌为蔚来描绘了新的发展蓝图。首先，在销量方面，李斌提出未来3—5年蔚来有信心保持每年40%—50%的稳健增长。如果照此计算，蔚来2026年的保守销量目标为45.6万辆；2027年为63.9万辆；并在2028年挑战接近90万辆的年销量。而支撑这一目标的，是蔚来已形成的多品牌矩阵（蔚来、乐道、萤火虫）、持续丰富的产品线，以及不断下沉和扩张的销售服务网络。
与此同时，蔚来将稳步提升毛利率并控制销售管理费用。李斌表示，2025年四季度整车毛利率有机会达到17%—18%，而非车业务（如NIO Life、车商城、技术授权等）也贡献了可观的收入，其预计2026年全年非车业务收入将突破100亿元。此外，李斌还提出，蔚来在把固定的费用投入控制在合理范围内的同时，也需要将变动的成本费用算清楚ROI，控制销售与管理费用。
在既要控制成本，又要保持技术与产品的领先的双重需求下，李斌把提升研发与运营效率置于核心位置。“去年我有一个体会，资源有限的时候，我们就会更专注，因为必须去思考如何在有限资源里有更大产出，钱该花在什么地方，哪些事情是真正值得做的，哪些事情是ROI、优先级没那么高的。”李斌提出，排优先级是一个非常重要的能力，有的时候资源越多、越分散，反而会稀释自身的竞争力。如果将“排优先级”这个能力落在实处，就是蔚来首先要保证今年三款新车顺利、高质量交付，尤其是蔚来ES9这款旗舰产品。
具体到技术路线方面，AI是今年蔚来的工作重点。首先，在智能辅助驾驶方面，李斌坦言，蔚来的智能辅助驾驶确实选了一条比较难的路，自研智驾芯片、自研操作系统、世界模型，但是地基挖得非常深。为了支持智能辅助驾驶的发展，在公司资源紧张的情况下，还专门给智驾部门特批了一笔算力预算。李斌希望，争取今年通过三个大的版本发布，回到行业领先的位置。
更为重要的是，李斌提出，要让AI赋能至蔚来全业务链条、构建AI体系能力。据悉，蔚来在1月5日成立了AGI committee（人工智能技术委员会），首批核心成员由15个一级部门的近30名AI技术专家组成。该部门将推动研发、制造、供应链、财务、人力等所有环节利用AI提升效率。李斌号召全体员工主动拥抱变革：“大家不要惧怕AI，一定要拥抱改变，不要觉得AI会把自己工作抢了，要主动把AI用好，当AI的主人。”他认为，AI如果在每个环节能帮助提效3%，整个公司提效远不止3%。
在AI赋能全业务链的基础上，蔚来还将持续深化体系能力建设和全员经营组织变革。李斌认为，一个公司有没有竞争力，最重要的就是能给用户创造什么价值、效率比别人高多少这两个问题，而没有一个行业比智能电动汽车行业更复杂，因此蔚来需要认真去梳理体系能力，找出自己在哪些地方能够比别人创造更多的用户价值，比别人更高效。李斌认为，回答清楚这两件事情，蔚来就能往前走。
“2026年我们一定会遇到很多挑战，但我认为最大的挑战不是市场，不是产品，不是销售，是我们的心态。心态是一个很微妙的东西，去年我们憋着劲要盈利，大家上下一心，有困难，克服困难。现在缓了一口气，这个心态可能就有点变化。”李斌在内部向员工强调，虽然现在蔚来有了一点规模，但仍然是一家创业公司，必须坚持“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”的态度，来应对未来出现的更多挑战。
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