为了活下去，Stellantis集团再次曝要“借力”中国车企。3月12日，据彭博社报道，Stellantis集团计划引入中国资本与技术，以拯救其陷入困境的欧洲业务，同时将自身投资重心转向美洲市场。彭博社援引知情人士消息称，Stellantis集团高管已与小米汽车、小鹏汽车举行会谈，探讨欧洲业务重组方案，包括收购玛莎拉蒂或其他品牌的股份，以及向中国合作方开放欧洲本土制造产能等内容。
彭博社援引知情人士消息称，Stellantis集团与中国公司的会谈已持续数月，但目前尚无任何交易达成的确定性。
对此，Stellantis集团回应称：“作为其正常业务的一部分，Stellantis与全球各行业参与者就各种话题进行讨论，始终以为客户提供最佳出行选择为目标。”同时，Stellantis集团还表示，不会对外出售玛莎拉蒂品牌。截至发稿，小米和小鹏方面，暂时还未就此事做出回复。
此次合作磋商的背景是Stellantis集团欧洲业务面临的多重困境，旗下菲亚特、欧宝和标致等品牌长期受产能过剩、市场竞争激烈以及电动化转型成本高企等问题困扰。与此同时，Stellantis集团在欧洲除了要面对大众、雷诺等传统竞争对手外，伴随着比亚迪、MEG等中国汽车品牌在欧洲市场快速崛起，进一步挤压了Stellantis集团的市场空间。
彭博社在报道中称，Stellantis集团管理层认为，未来更高的投资回报将来自美国市场，因此，对在欧洲追加大规模自主投资持审慎态度。而引入中国车企的投资与技术，能让Stellantis集团获得先进的电动汽车技术与软件能力，减少资金投入、缓解产能过剩的压力。而中国车企也能够在这一过程中，借助Stellantis集团工厂生产减轻欧洲关税壁垒的压力。
除了与小米、小鹏接触外，Stellantis集团还正在与东风接触。公开资料显示，Stellantis高层从去年开始频繁到访东风汽车。去年12月中旬，Jeep品牌全球负责人马修·奈奎斯特和全球销售和战略负责人斯科特·杜什尼基还一同到访神龙汽车。神龙汽车在当时官方宣传稿中写道，双方将在持续深化战略协同的基础上，共同探讨在品牌共建、渠道拓展及用户社群运营等领域的合作机遇。这一表述被外界解读为双方可能合力打造新品牌的信号。另外还有消息称，JEEP将与东风旗下的猛士合作打造“国产电动Jeep”。不过截至目前，还没有双方合作的进一步正式消息传出。
除了这些正在接触的中国车企外，Stellantis集团还在深化与现有中国合作伙伴零跑的合作。双方在2023年成立合资公司后，零跑车型已通过Stellantis集团在欧洲的销售网络实现布局，销量增速迅猛。去年，零跑欧洲销量达2万辆，同比增长2763%；截至发稿，零跑在欧洲2026年年内累计销量已经超1万辆，月均销量3500辆。随着今年在欧洲本土化生产的开始，零跑今年在欧洲销量将进一步增长。
据彭博社此前报道，Stellantis集团计划将零跑的电池、电驱系统及电动平台技术引入面向大众市场的欧洲品牌，如菲亚特、欧宝等，以帮助降低成本。这也将成为西方大型车企首次采用中国公司的车辆架构和软件支持其欧洲车型。而对零跑来讲，除了Stellantis集团背书帮助其拓展欧洲市场外，通过向Stellantis集团输出技术和供应零部件，还将使其获得一份可观的新收入来源。
而在美洲市场，Stellantis集团正推进一项规模约130亿美元的新车型投资计划，旗下Jeep和Ram皮卡等品牌已初步受益，市场需求有所回升。彭博社援引知情人士消息，此次欧洲业务重组可能最终导致斯特兰蒂斯欧美两大业务板块进一步分离。不过，这一拆分传言被Stellantis集团否认。“公司以最明确的方式声明，有关我们正在考虑分拆计划的说法毫无依据，任何相反的断言纯属捏造。”Stellantis集团方面说道。
Stellantis集团仅仅拥抱中国厂商背后，是其所面临的转型和盈利困境。2025年，Stellantis集团全球累计销量约780万辆，同比下滑8%，销量连续两年下滑。反映在财务表现上，2025年，Stellantis集团净营收1535亿欧元，同比2024年下降2%；净亏损为223亿欧元（约1802.7亿元人民币），出现由盈转亏。
对此，Stellantis集团解释，这是为满足客户偏好而进行深度战略调整以及监管环境和监管框架变化等因素所产生的254亿欧元费用。即便扣除这一因素影响，2025年Stellantis集团的净利润仍然较2023年的186亿欧元、2024年的55亿欧元仍呈现“腰斩式”下滑。在这种情况下，寻求与中国车企的多元合作，成为 Stellantis 为突破发展困局作出的关键选择。
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