“首先我们的车300万以内，无可匹敌。”12月9日，在武汉莲花跑车的生产基地中，莲花跑车展示了其首款插混产品“For Me”，对于这款车莲花跑车集团全球CEO冯擎峰用上述这样一句简单直白的话形容该品牌下首款插混产品。For Me在12月5日刚刚在工信部正式亮相。这款车可以视为莲花纯电轿跑SUV ELETRE的插混版，但从实际上来看这是一款全新车型。据悉，新车或在明年上市发布。
而对于“300万以内无可匹敌”这样的修饰语，实际上并不夸张。在当天，莲花跑车特意在For Me身后放上了两款真正售价在300万左右的超级豪华跑车。一款是法拉利Purosangue（油车），而另一款是兰博基尼Urus SE。如果进行对比，在平台、架构、操控、补能等多个方面，莲花跑车的For Me都实现了对这两款车的完全超越。
在动力上来看，For Me为952马力，力压兰博V8（800马力）与法拉利V12（725马力），而在架构上，For Me采用900V高压平台，领先兰博400V两个代次，堪比5G手机打3G；兼容纯电、混动、增程、发动机直驱等所有动力形式。
在操控，For Me采用了F1操控大师五件套（双腔双阀空悬CCD+主动稳定杆+主动尾翼+LTS定制轮胎+Brembo6活塞刹车），实现了开得稳、转向准、刹车狠。而作为对比，兰博Urus配备的是单腔空气悬挂和阻尼自适应调节，而法拉利Purosangue没有空气悬挂，只有阻尼自适应调节。最后，在补能420km纯电续航超兰博10倍，8分钟快充超兰博19倍，真可油可电无焦虑。
此外，尽管冯擎峰不愿意对比百公里加速，但For Me也更胜一筹。特别有意思的是，冯擎峰在讲话中重点说明了“黄金900马力是普通人能掌控的上限。”他强调了莲花跑车有能力做出千匹马力的产品，但是考虑到驾控的安全性，最终将动力限制在了952匹马力。为此，莲花跑车耗费了大量时间（接近两年），才把后轮马力（固定住），做出这个精确的数字。冯擎峰认为，马力不是越大越好，必须要照顾安全。
“不要在马路上随便去驾驶一台千匹马力以上的产品，我和我的工程师在各种路况上进行过测试，这带来的不是一种手感，而是一种危险，真的很危险。”冯擎峰说。他表示，即便是在900多匹马力，莲花跑车也提供了双速减速箱，以提升操控性。此外，在轮胎上也使用了专属LTS高性能轮胎并标配Brembo前六活塞卡钳。此外，还有莲花独创DPM(Dynamic Performance Management)系统，提升安全性。
尽管没有点名，但这似乎意有所指。克制的性能数字比拼，莲花跑车代表了高性能车对驾控和安全的最佳平衡。同样，在市场寻找上，莲花跑车也同样克制。
插混产品的出现，代表了更宽泛的使用场景，这也带来了新市场机会。
凭借着价值百万产品力，For Me在细分市场基本没有对手。冯擎峰介绍说，For Me有“3大全球第一”和“3大百万标配”。该车拥有全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机、全球功率最高发电机。而在百万内它唯一标配主动稳定杆、唯一标配6活塞卡钳、唯一120公斤净下压力空力套件。这种产品力使得For Me在高性能车市场中，拥有不错的起步基础。
当然，对消费者更重要的是价格，For Me应该会相当具有竞争力。此前，ELETRE和EMEYA已经将价格带入50万元级别，这两款电动车的起售价分别为54.8万元和52.8万元。那么，按照行业的定价管理，插混车的价格会略低于纯电车，For Me进入50万以内是非常有可能的。当然考虑到For Me的大电池，可能价格调整的空间也不会很大。
不过，如果对比来看，这个价格对市场的吸引力会相当充分。在中大型SUV市场中，目前基本是面向家庭消费者，而没有为驾驶者提供的产品。而For Me正是瞄准这一块市场，这也是为何说For Me没有对手的另一个原因。冯擎峰说，“我们希望有更大的销量，但我们还是希望为那群人造车。”当然，在产品设计上，For Me将产品的运动性和舒适性进行更加好的综合。
“莲花的调教能力使得我们能给车更宽的带宽。”冯擎峰说。这个新名称使得车型和品牌的定义更加清晰。冯擎峰在武汉举行的新车品鉴活动上透露，为方便中国市场传播和用户理解，莲花跑车接下来的新车，将考虑采用全新的命名体系。而首款采用超级电混技术的产品正是当天揭幕的LOTUS FOR ME。当然，在For Me这个定位背后，还有莲花跑车的用户画像的因素。
冯擎峰说，For Me并非现有车系的简单迭代，而是莲花跑车面向新时代驾驶者打造的全新产品。它专为那些已为家人、事业、社会尽到所有责任的人群而来，在尽责之后给予自己的一份终极奖赏，是“从心所欲不逾矩”的真正自由。
这些目标用户的库中早已备有豪华“奶爸车”或高端“商务车”，而For Me的出现，正是为了满足他们心中对终极驾控的向往。因此更注重个人的驾驶体验。但是这些车主并不会因为自己拥有一辆高性能车而在马路上飙车、随意驾驶。这里似乎又映射了某品牌的车主群体。冯擎峰强调，哪怕目标消费者会很小众，莲花跑车依然会坚持为驾驶者造车。
这是因为如果一个品牌随波逐流，那最后它会谁也不是。这是一个百年品牌的坚持和生存之道。“我们先要满足这一部人，只有这样，我们的路会越走越宽的。”冯擎峰说。
冲刺“win26”计划
LOTUS品牌于1948年由柯林·查普曼创立，中文直译为“莲花”。莲花跑车曾是全球最早的超跑品牌之一，享有世界三大跑车品牌的美誉。莲花跑车在F1赛车史上取得了辉煌成绩。不过，因为经营问题，莲花跑车部分股权先后转让给了丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等。2017年，莲花跑车被吉利汽车收购。此后，莲花跑车启动全面电动化转型，开启新的复兴之路。
2018年，莲花跑车发布了“Vision80战略”品牌十年复兴计划。该战略提出，莲花跑车要全面转向电动化、智能化。莲花跑车希望，用十年的时间把自己打造为世界纯电豪华第一品牌、纯电跑车第一品牌。随后，莲花集团在中国设立全球化智能科技公司——莲花科技，负责莲花品牌的运营和智能化纯电车型的研发设计、生产制造及全球范围营销；2024年2月，莲花科技正式敲钟美股。
2025年1月，莲花跑车在中国夺回被抢注的“莲花跑车”中文名，在中国恢复品牌命名（此前使用英文名“路特斯”）。在转型开启之后，莲花跑车在新能源产品上快速推进。
莲花跑车先后于2019年、2021年、2022年与2023年发布了首款纯电超级跑车Evija、最后一款燃油跑车Emira、首款纯电超跑SUV Eletre以及首款纯电超跑轿车Emeya，最终形成了从赛道到公路再到生活化用车的全新产品矩阵。而除了在产品上的持续迭代之外，归入吉利麾下的莲花跑车在生产制造、技术研发、智能化转型、渠道搭建、用户运营等方面都有了“竞速式”的发展。
在技术研发层面，莲花跑车在几年间先后推出了独立开发的EPA 800V高压纯电平台以及路遥超级混动技术，其中EPA 800V高压平台支持从C+级、D级、E级各类车型的开发需求，而路遥超级混动技术将使得莲花跑车拥有开发综合续航里程超过1100公里、900V闪充充电能力的混动车型。
而在智能化技术上，莲花跑车则推出了全球首款基于UNREAL ENGINE虚幻引擎实时渲染的Lotus Hyper OS以及城市&高速NOA，前者凭借双8155芯片等软硬件，为用户提供更流畅、更具可能性的座舱交互体验，而后者则凭借高精度地图“数据记忆”功能以及业界领先的车身传感器配置，为用户提供了更安全、更舒适的驾驶体验。
随着插混车型的到来，莲花跑车也进入上量的阶段。在一年前的2024年8月，在“Vision80”的基础之上，莲花跑车对外发布“win26”计划，旨在于2026年实现EBITDA和经营现金流转正、达成3万辆的销量目标和20%的毛利率，加速满足全球多元化市场需求，推动可持续增长。此次，搭载路遥超级混动技术的全新车型For Me将在2026年完成上市。这意味着，在“莲花”回归之后，其进阶之路才刚刚开始。
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