一则车辆事故把奕派推到了舆论中心。2月5日，一段监控视频在网络中流传，并迅速引发关注。视频显示，一辆白色电动轿车疑似失控冲向了马路边缘，而后主驾司机下车，试图打开后排车门，但未能成功。随后有其他过往群众参与救援，在车辆冒起浓烟之后，将后座三人救出。该视频发布之后，由于从碰撞到冒烟，引发自燃的时间在一分钟左右，因此引发了关于电动车安全的大讨论。此外，关于门把手是否安全也再一次引发热议。
对此，奕派在2月5日下午对该事件进行了回应。奕派表示：经核实，视频记录的事故发生于2025年3月19日中午。而不是传言中的2026年2月3日。奕派表示，此前在此次事故发生后，团队立即赶赴现场，全力配合事故处置工作，并对涉及的人员及家庭表达了关怀与慰问。
而根据当时的调查认定，本次事故是车辆与货车高速碰撞后引发。奕派指出，目前网络流传的视频，不仅无助于还原事实，也可能对当事人造成二次伤害。此外，奕派表示，深知公众对安全的关注，愿意在充分尊重涉及的人员及家庭意愿的前提下，向社会通报更多情况。这可能是为何没有回应关于门把手等细节问题的原因——因为要提取数据，需要得到车主的授权。
在此前，有不少车企在事故发生之后，直接就公布了行车数据，这也引发了外界关于隐私权的讨论。此次，奕派仅针对公开的信息进行了回应，而针对车主隐私信息未做披露，实际上也是一种进步。可以预测，该事件如果持续发酵，奕派应该会和车主协商，将更新的信息公布。实际上，针对车门问题，网上也有一些技术讨论。比如在车辆发生事故之后，尾灯闪烁，表明内部电力没有问题，车门也未发生变形，在一般情况下是可以打开的。
有网友猜测，后排两侧的车门无法打开的原因有多重可能，在本身车辆技术问题之外还有其他原因：比如，该车辆是一辆网约车，乘客对车辆不熟悉，因此很难找到后排的物理开锁按键；又比如，后排可能存在开启了儿童安全锁，外部无法直接打开车门，需要从内部打开。当然这些都只是一些猜测，具体怎么回事还要等待官方信息。
也有网友指出，该视频的事故在一年前发生，为何在一年之后再次复热，其中也有一些蹊跷。这是不是针对奕派的网络水军行为，也不好说。另外，这起事故中还有明显的剧情编造：比如全网点赞的白衣男子从火车中救出三人，实际上有权威媒体已经确认，该人为肇事的货车司机，因此当地此前也未给与其“见义勇为”的认定。在这种情况下，及时施救应当是白衣男子的义务。
而有意思的是，此次发布这起事故的网友，就是上面参与救援的白衣男子。
此次事故的发生，也再一次将电池安全和隐藏式门把手的讨论推到了台前。目前，国家相关部门已经出台了明确的规范。首先在电车安全方面，被业内称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日正式实施。新国标将热扩散安全要求从“提供5分钟逃生时间”大幅提升至要求系统“不起火、不爆炸”，并新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试，直指碰撞起火与电池耐久安全两个问题。
其次，关于门把手的新国标，也在近期正式发布。针对逃生难题，国家标准化管理委员会已于近期批准发布《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）。新标准要求，自2027年7月1日起，所有新申请车型的车门必须配备独立的机械开启装置，并对外门把手的操作空间做出具体尺寸规定，这实质上为当前流行的全隐藏式门把手设计设置了安全红线。这两个关于电池和门把手的新国标发布后，未来消费者的用车安全将得到更好保障。
对于电动车使用者而言，需要注意：对车辆的各项紧急功能有足够的认知，比如门把手物理开启按键的位置需要给家人普及到位。其次，如果碰到事故，一定要抓住紧急逃生时间，这个时间窗口一般只有1-2分钟，要迅速撤离。对车企而言，由于门把手新规已经发布，此前的产品实际上都已经沦为不合规的产品，车企有义务尽到提醒和功能普及教育。
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