转载自：汽车法规视界
1 法规有要求车门自动落锁？
没有自动解锁的前提，是自动落锁，也称作“自动激活式车门锁止系统” ，在预设的速度（如超过20km/h）或其他条件下，系统可以自动锁止车门，防止不慎误开车门。自动落锁功能向来具有争议。支持者认为，其可防止行车时误开车门造成危险，也能避免缓行时被拉门抢劫等极端情况。反对者则认为，发生碰撞事故时，如车门无法自动解锁，则可能延误逃生，甚至造成重大悲剧。法规并未强制车辆搭载自动落锁功能，因此，不同汽车厂商会选择不同的搭载策略。
2 法规有要求车辆碰撞后自动解锁？
有联合国法规、国标修订版以及C-NCAP评价规程等，均提出了自动落锁功能的详细试验步骤，明确试验前锁止、碰撞后解锁的基本要求。法规要求车辆碰撞后自动解锁车门吗？中国的汽车上市实行的是产品准入制度，所有已合规取得量产上市资格的车型，显然能也必须能满足国家标准中有关车辆碰撞后自动解锁的基本要求。需要说明的是，法规验证试验有其标准化的碰撞速度（如50km/h、56km/h）和测试规程(如100%全正碰、40%偏置碰)，并未覆盖全部的碰撞场景，也无法验证极端的碰撞工况。
3 碰撞后自动解锁＝打开车门？
不是。碰撞后，车门是否打开，是否能手动打开，门锁是否自动解锁，是完全不同的三个概念。如，侧碰新国标要求，车门碰撞后要处于关闭状态，锁体与锁扣啮合，碰撞侧用400N的力都拉不开车门（防止乘员被甩出车外）；又要求非碰撞侧车门能手动打开（方便救援）；还新增对自动落锁的考核，明确要求，试验前门锁锁止，碰撞后非碰撞侧能自动解锁（避免车门锁死）。
4 电控车门或电控门把手如何保证安全性？
如今很多新车型采用电控车门或门把手，依赖电信号解锁车门，一旦发生极端事故造成车门断电，或相关线路受损，电控门把手可能“失效”，导致无法打开车门。现行汽车法规暂未针对电控车门或门把手提出特殊要求，在汽车门把手强制性国标征求意见稿中，则提出了针对性的要求。汽车门把手强制性法规出台：禁用全隐藏式门把手，强制配备机械冗余，需供电冗余！根据新规，所有电控车门把手都应同时配置机械外把手、机械内把手，以确保在发生碰撞事故或动力电池起火事故时，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下通过外把手开启。此外，新规要求电释放车门外把手在极端情况下（如碰撞 70 ms 内断电），5 min 后仍能通过车门外把手机械释放开启车门，以倒逼企业采取备用电源、超级电容等冗余供电方案，提升电控车门在极端碰撞场景下的安全性能。
5 成功解锁后的车门一定可以打开吗？
不一定。极端碰撞场景下，车身框架、门框等可能会扭曲变形，门锁结构可能发生错位，此时即使成功解锁，也会因为物理结构卡死而无法打开车门。所以在相关法规中，都是要求“非碰撞侧车门”能在不借助工具的情况下通过外把手开启。
6 说好的新国标电池不起火不爆炸呢？
电池新国标要求：电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后 → 应在不晚于热失控发生后的5min提供一个热事件报警信号 → 在发出热事件报警信号之前以及发出热事件报警信号之后的5min内无可见烟气进入乘员舱 → 不起火、不爆炸（至少观察2h）。新法规在现有针刺、外部加热两个方案基础上，新增内部加热触发方法，通过在电池单体内部布置加热片引发局部短路触发单体热失控。
需要说明的是，GB 标准有特定测试工况，考察的是电池包在单个电池因内部短路引发的热失控后，不起火、不爆炸，不导致乘员舱发生危险，无法代表汽车行驶的所有工况
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