买车送黄金你见过吗？4月13日晚，荣威i6开启预售，推出了3款车型，起售价直接下探到了6.59万元。除了定价上的诚意外，荣威还宣布在5月底前锁单提车的用户送金钞，另外还有4000元加油补贴。为了这款A级燃油家轿能够出圈，荣威可以说给足了诚意。
荣威i6的目标很明确，超越轩逸、朗逸、卡罗拉，成为新的国民级家轿。“在很多细分市场，中国品牌都把合资车给超车了，但还有一个市场是少数合资品牌还占有优势，那就是国民级燃油家轿。”荣威品牌事业部总经理钱漾说道。从销量表现来看，经过自主品牌多年的发力，已经有逸动、星瑞、艾瑞泽8、帝豪等车型跻身TOP10，在这一合资车所占据的市场撕开一个口子，但是销量TOP3依然被合资品牌所占据，分别是轩逸、朗逸和速腾。
钱漾认为，这么多年来合资之所以能够在这一细分市场持续热销，日系依旧靠的是省油实惠，德系还是耐久可靠。“我们中国品牌这些年靠着好的配置，新的技术在不断进步，现在我们是时候一起发力了，攻下合资品牌最后这块自留地。”钱漾说道。
而荣威i6如此做的底气的原因有二：省油、越级智能配置。荣威i6搭载了1.5L自吸缸内直喷全铝发动机，采用与涡轮增压发动机同源的350bar汽油直喷系统，匹配8速CVT变速箱，WLTC综合油耗5.96L/100km同级最低，而媒体实测平均油耗低至4.26L/100km。省油的同时，荣威i6也没有牺牲动力，其最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，这使得其在起步、加速、爬坡等场景下，动力响应更为迅速，加速能力也更强。
其次是越级的配置。“买车当然要买新技术，十年前高端技术、先进硬件都被合资品牌牢牢地攥在手里，要么不给，要么加价。”钱漾吐槽道。而在荣威i6上，其搭载了同级最大最高清的15.6英寸2.5K中控屏+高通骁龙8155芯片；还支持手车互联，尤其是OPPO手机，还能够无缝流转到车机上，并通过车联语音控制手机，这解决了用户对车机APP不够的担忧。另外荣威i6还搭载豆包深度思考大模型，一句模糊指令就能触发多个连续动作。对比同价位的合资车型，轩逸经典入门版连中控屏都没有，荣威i6在智能体验上拉开了与同级别合资车型的差异。
除了座舱的智能化外，荣威i6的越级配置还体现在座舱细节上。比如，荣威i6采用同级唯一的电子怀挡设计，动力响应更快的同时，还解放了中央通道，额外拓展出14L储物空间；整车软包材质面积达9.86㎡、覆盖率高达75.49%；座椅方面，顶配车型支持前排双座椅电动调节、通风、加热功能，主驾还有记忆功能。
荣威i6入门版车型有倒车影像，中高配车型还有360全景影像，支持盲区监测、变道辅助、后方横向来车预警、辅助侧向开门预警、后向碰撞预警、车道巡航等功能。而同级别轩逸、朗逸和速腾等合资车型，要8万以上才有倒车影像，且全部都没有360全景影像，像售价13万左右的顶配和次顶配朗逸支持选装花3000元选装360全景影像。
另外，在空间表现上，荣威i6长宽高4767*1828*1498mm，轴距2755mm，全秒超越了轩逸、朗逸和速腾，这带来了同级最大后排985mm头部空间、97mm膝部空间。
“虽然有的合资车型进入了比较低的价位段，但不是十年前的老车老平台，换个新壳，换个名，配置也不高。对于自主车型配置，无论是大屏360，天窗都会给足，但三大件的耐久品质，在不少用户心里还是会犯嘀咕。所以你会发现一个很尴尬的局面。国民家轿的用户一直买不到一辆全面的国民车。”钱漾介绍，荣威i6对标德系标准，历经1000个小时，2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度耐久工况可靠性验证。同时，荣威i6还提供动力总成终身质保。
A级家轿市场长期以来都是车企的必争之地。2025年，国内A级家轿销量403.21万辆，尽管市场新能源渗透率已经超过50%，但仍然有相当体量的燃油车用户。乘联会崔东树叶指出，2025年燃油车市场阶段性回暖，主流家用车仍是燃油车最实用。在这一细分市场中，2025年TOP3中的轩逸年销量在32万辆，朗逸为27万，速腾为25.6万辆。如果凭借着高性价比、省油和智能等越级配置，i6能够抢夺一定市场，那么对当下的荣威来说，也是一个可观的增量。
过去几年，荣威处在发展的低谷。回顾2018年的巅峰时期，荣威年销量曾高达47万辆。在经历了2019到2024年的“六连降”后，如今的年销量已不足当年的三分之一。不过从2025年开始，荣威销量已经开始回升，其去年销量为17.69万辆，同比增长25%。
不过，其销量严重依赖i5一款车型，这款车去年销量超8万辆，占据了荣威销量的一半，其余像D9、M7 DMH等车型表现都相对平淡。i5主攻的是5万—8万级的极致入门家用市场，而i6则主打6 - 9万的品质入门家用市场。随着i6的到来，这两款车型将共同覆盖5万—9万级A级燃油家轿市场，推动荣威销量的进一步回升。
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